Il faut rétablir la ligne transmanche du Havre après le départ de Brittany Ferries

3 juillet - L’annonce de la suppression, à compter du 30 septembre, de la ligne transmanche Le Havre-Portsmouth par la compagnie Brittany Ferries suscite incompréhension et nombreuses inquiétudes.

D’abord pour l’avenir des 13 salariés sédentaires de l’agence havraise de la compagnie qui sont désormais concernés par un Plan de licenciements (PSE), et pour les personnels navigants et les marins affectés sur cette ligne.

Ensuite parce que sans opérateur susceptible de reprendre cette ligne, le lien transmanche risque de disparaitre au sein du premier complexe portuaire du pays. Alors même que des investissements publics massifs viennent accompagner et encourager le trafic croisière pour développer l’activité touristique et ses retombées importantes, il serait paradoxal et préjudiciable de perdre les passagers transmanche, et notamment les touristes Britanniques, toute l’année.

Car cette ligne transmanche constitue une liaison maritime historique et stratégique entre Le Havre et le Hampshire, par ses places portuaires et économiques de Portsmouth et de Southampton, cette dernière ville étant jumelée avec Le Havre. Elle permet au port, au Havre, à la Normandie et à l’axe Seine de bénéficier d’un lien direct avec l’activité touristique et l’activité économique Franco-Britannique.

Or, malgré ces atouts, malgré son fort potentiel fret et passagers, cette ligne qui a connu dans les années 90 entre 800.000 et 1.000.000 million de passagers annuellement, est fragilisée depuis une vingtaine d’années.
Une période durant laquelle on peut se questionner sur la réelle volonté de ses opérateurs successifs, de P&O à Brittany Ferries, en passant par L.D. Lines puis D.F.D.S., de la consolider, de la développer et ainsi de la pérenniser, mais plutôt de bloquer, en l’occupant, une position stratégique vis-à-vis des compagnies concurrentes qui opèrent sur le transmanche.

Nous pouvons en effet noter sur cette période, une fréquence de traversées diminuée, des services restreints, des investissements ad minima, peu de moyens marketing dédiés, qui ont rendu cette ligne de moins en moins attractive face aux lignes concurrentes, notamment celles de Dieppe et de Caen-Ouistreham.

Or, et ce fut démontré par notamment la compagnie P&O dans les années 90 avec l’affectation sur cette ligne des car-ferries de fortes capacités et de hauts niveaux de service « Pride of Le Havre » et « Pride of Portsmouth », avant son changement de stratégie interne qui conduira à son retrait en 2005, cette ligne peut devenir l’une des principales liaisons transmanche dès lors qu’elle est servie par une réelle ambition et de réels moyens.

Au regard de ces différents éléments, j’ai saisi HAROPA PORT pour disposer des informations en sa possession et celles qu’il pourrait obtenir auprès de Britanny Ferries concernant l’avenir de l’ensemble des personnels de l’actuelle ligne.

Je souhaite également connaître son analyse de cette décision de retrait et ce qu’HAROPA PORT va entreprendre concernant l’avenir de cette ligne transmanche havraise.

Une table ronde réunissant l’ensemble des acteurs concernés par l’activité transmanche depuis Le Havre pourrait également y contribuer utilement...